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Pistones refrigerados por aire Porsche. Cómo inspeccionar y medir

septiembre 29, 2021

Diseños de pistón en motores con caja de magnesio

En esta lección, estamos midiendo los pistones, pero los motores de caja de magnesio utilizan varios diseños diferentes de pistones y cilindros. Los primeros motores de 2.0L utilizan un cilindro de hierro fundido o Biral. Los cilindros Biral tienen un inserto de hierro fundido con aletas de aluminio en el exterior del cilindro. Los motores de 2.0L también usan juntas de culata de material compuesto en comparación con los motores de 2.2L, 2.4L y 2.7L que usan un anillo CE.

El diseño de la cúpula del pistón también diferirá entre los motores. Los primeros motores de 2.0L tienen una gran cúpula en el pistón con grandes relieves de bolsillo de válvula. Los 2.2L y 2.4L tienen una cúpula mucho más pequeña en el pistón y usan relieves de bolsillo de válvula más pequeños. Los pistones de 2.7L utilizan un diseño de cúpula desplazada y también se conocen como pistones CIS.

Cilindros o barriles

Tendremos una lección en video separada y escribiremos sobre la inspección y medición del cilindro. En esta lección sobre la medición del pistón, debemos observar los diferentes tipos de barriles.

Recuerde, si planea usar el pistón, los barriles y los pasadores de muñeca nuevamente, mantenga todas estas piezas juntas para cada cilindro. Se han desgastado juntos al correr y deben permanecer juntos. Si opta por piezas nuevas, también deben mantenerse juntas.

Puede tener diferentes combinaciones de pistones y cilindros en la caja del motor de su Porsche Manesium.

Los barriles utilizados en los 2.2L y 2.4L también pueden ser de hierro fundido o el diseño Biral. En su mayor parte, los motores 911T utilizarán cilindros rectos de hierro fundido y los modelos 911E y 911S utilizarán cilindros de diseño Biral.

Los cilindros de 2.7L son de aluminio recto con un revestimiento de Nikasil en la superficie del orificio para ayudar a protegerlo del desgaste. Estos cilindros son muy ligeros y tienen una buena superficie resistente al desgaste. Los cilindros también están limitados en cuanto a cómo podemos realizar el trabajo de servicio en ellos. Si el cilindro está dañado, será necesario enviarlo a un especialista que pueda perforar y volver a aplicar el recubrimiento Nikasil. Por lo general, solo reemplazamos pistones y cilindros Nikasil dañados.

Nota: La mayoría de los nuevos pistones y cilindros de repuesto de Mahle para los motores de 2.0L, 2.2L y 2.4L ahora también son cilindros tipo Nikasil. Por lo tanto, tenga cuidado al inspeccionar y dar servicio a estos motores.

Inspección visual del pistón

Los pistones deben limpiarse lo suficiente para que podamos realizar una inspección visual rápida. El propósito de esta inspección es solo para ver si se justifica una limpieza adicional. Un pistón que muestra signos evidentes de daño, no necesita limpiarse más. Si no hay signos evidentes de daño, deberá continuar limpiando para poder tomar medidas reales.

Midiendo el pistón

Una vez que un pistón ha pasado la inspección inicial, será necesario limpiarlo por completo para poder medirlo con precisión. Primero deberá buscar las especificaciones correctas para el pistón que está a punto de medir.

Entendiendo las marcas del pistón

Comience con el año y modelo del motor en el que se está trabajando. A continuación, con el pistón limpiado, el tamaño del pistón y la nueva tolerancia de instalación deben ser visibles. Estos números están estampados en la parte superior del pistón.

Los pistones están estampados con los tamaños.

Utilice estos números para compararlos con la información de fábrica para verificar el pistón real instalado en el motor. Recuerda que estos motores pueden oscilar entre los 40 y los 55 años. Es muy probable que los pistones y cilindros hayan sido reemplazados por algo diferente.

Una vez que haya identificado las especificaciones del pistón, marque la altura de medición en el faldón del pistón. Con un micrómetro, mida el diámetro del pistón. Los pistones que tienen menos de 0,10 mm de su tamaño original ya no se pueden utilizar y deberán sustituirse.

iGaging 0-6 «Juego de micrómetros de exteriores electrónicos digitales 0-1», 1-2 «, 2-3», 3-4 «, 4-5», 5-6 «/0.00005» LCD grande pulgadas / métrico

Micrómetro Digimatic Mitutoyo 293-347-30, 3 «-4», IP65

Fowler 54-870-004-0 Juego de Μm electrónico Xtra-Value II con acabado esmaltado gris, rango de medición de 3-4 «/ 75-100 mm, resolución de 0,00005» / 0,001 mm, precisión de 0,0002 «/ 0,005 mm, negro

iGaging 0-6 «Juego de micrómetros de exteriores electrónicos digitales 0-1», 1-2 «, 2-3», 3-4 «, 4-5», 5-6 «/0.00005» LCD grande pulgadas / métrico

Micrómetro Digimatic Mitutoyo 293-347-30, 3 «-4», IP65

Fowler 54-870-004-0 Juego de Μm electrónico Xtra-Value II con acabado esmaltado gris, rango de medición de 3-4 «/ 75-100 mm, resolución de 0,00005» / 0,001 mm, precisión de 0,0002 «/ 0,005 mm, negro

Medición de la ranura del segmento del pistón

Si el diámetro del pistón aún se encuentra dentro de las especificaciones utilizables, el siguiente punto de inspección serán las ranuras y las superficies de los anillos del pistón. Primero realice una inspección visual de las ranuras y las tierras. Las ranuras deberán estar limpias y libres de carbono para poder medirlas. Si el pistón pasa la inspección visual, mida la holgura de la ranura del anillo. Para hacer esto usando un anillo de pistón nuevo, instale el anillo en la ranura y mida la holgura lateral usando una galga de espesores.

Medición de la tierra del anillo del pistón

Si alguna de las holguras entre la ranura y el anillo excede la especificación máxima de fábrica, el pistón ya no se puede utilizar.

Medición del pasador de la muñeca del pistón y el orificio del pasador de la muñeca

El último punto a medir en el pistón es el pasador de muñeca y el orificio del pasador de muñeca. El espacio libre entre el pasador de muñeca y el pistón es muy estrecho. No se debe sentir ningún movimiento físico que no sea deslizarse hacia adentro y hacia afuera.

El pasador de muñeca también se puede medir con un micrómetro. Y el diámetro interior del pistón se mide con un calibre de pasador. La holgura se puede calcular restando el tamaño del orificio del tamaño del pasador.

Fowler 54-646-401-0 Juego de calibradores de dial electrónico con rango de 1,4 a 6 «/ 35-150 mm

iGaging Calibre de calibre Electrónico Digital Absolute Precision Gauge Super alta resolución 2 «-6» /0.00005 «

Ginode 5/16 «a 6» 6 piezas Juego de calibres telescópicos Micrómetro de rango Calibrador de orificio en T de precisión

Anytime Tools 2 «- 6» Motor de precisión digital electrónico Cilindro Orificio Calibre Resolución 0,00005 «

Fowler 54-646-401-0 Juego de calibradores de dial electrónico con rango de 1,4 a 6 «/ 35-150 mm

iGaging Calibre de calibre Electrónico Digital Absolute Precision Gauge Super alta resolución 2 «-6» /0.00005 «

Ginode 5/16 «a 6» 6 piezas Juego de calibres telescópicos Micrómetro de rango Calibrador de orificio en T de precisión

Anytime Tools 2 «- 6» Motor de precisión digital electrónico Cilindro Orificio Calibre Resolución 0,00005 «

Tenga en cuenta que los pasadores de pistón están adaptados a los pistones y no se deben intercambiar entre pistones. Si la holgura excede la tolerancia de fábrica, será necesario reemplazar el pistón.

Después de medir el pistón

Una vez que haya pasado sus pistones, es hora de echar un vistazo más de cerca a sus cañones. Tocamos los diferentes tipos aquí. Una de las partes más importantes de una buena construcción es tener el mismo grupo de altura en los barriles.

La limpieza, la inspección y la medición son los primeros pasos en la construcción de su motor Porsche refrigerado por aire. ¡No omita este paso! Vea cómo calcular la compresión del motor, si aún no lo ha hecho. Debe calcular la compresión antes de que el motor vuelva a funcionar.