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Cómo montar su carburador Weber. Se conecta a las placas del acelerador. Klassik

octubre 2, 2021

Reconstrucción de un carburador Weber 40 IDTP de tres cilindros.

En nuestra última lección, limpiamos completamente el carburador y lo enviamos a colorear. Ahora que este juego está de vuelta, ¡podemos comenzar con más limpieza! La limpieza es realmente la parte más importante de cualquier restauración de carburador. ¡Prepárese para los tapones de la galería para acelerar las placas!

Antes de volver a colocar los tapones de la galería que retiramos, debemos probar los pasillos. En este caso, se bloqueó un pasillo.

Reutilización de piezas

En nuestra lección de limpieza, medimos e inspeccionamos las piezas. Deberías tener todas tus piezas nuevas juntas. Siempre reemplazamos las placas del acelerador y, en este juego, todos los chorros de latón y los ejes del acelerador. Las palancas de la bomba del acelerador son otra área de gran desgaste. Reemplazar estas piezas es una parte normal de una restauración completa en el carburador Weber. La reutilización de piezas solo está bien si no están gastadas.

Brazos del eje del acelerador

Los extremos de la bola pueden desgastarse con el tiempo y reemplazar solo la bola es un buen comienzo para una aceleración nítida. Peinar las bolas es un trabajo tedioso, pero tómese su tiempo y hágalas bien, apretadas y rectas.

Trabajo de máquina y limpieza final

Este es el momento de volver a probar todos los conductos de combustible. Los carburadores Weber tienden a no funcionar bien debido a los pasillos bloqueados. Usamos una broca de 1,75 mm para desbloquear el paso de combustible. Antes de que las piezas entren en los carburadores recién coloreados, es hora de hacer todo el trabajo sucio.

Machos de roscar y taladro métricos

Kodiak Cutting Tools KCT211011 Macho de roscar fabricado en EE. UU., Límite D5, métrica 4 flautas, roscas de tierra, acero de alta velocidad, tamaño M7 x 1.0

Kodiak Cutting Tools KCT243607 Macho inferior fabricado en EE. UU., Límite D4, recubierto de estaño, 4 flautas, roscas de tierra, acero de alta velocidad, tamaño M4 x 0,7

Kodiak Cutting Tools KCT210945 Macho de roscar fabricado en EE. UU., Límite D4, métrica 4 flautas, roscas de tierra, acero de alta velocidad, tamaño M5 x 0,8

uxcell Brocas de carburo sólido de 1,75 mm, vástago recto para aleación de acero inoxidable, acero duro, endurecido a 50 HRC, 2 piezas

Kodiak Cutting Tools KCT211011 Macho de roscar fabricado en EE. UU., Límite D5, métrica 4 flautas, roscas de tierra, acero de alta velocidad, tamaño M7 x 1.0

Kodiak Cutting Tools KCT243607 Macho inferior fabricado en EE. UU., Límite D4, recubierto de estaño, 4 flautas, roscas de tierra, acero de alta velocidad, tamaño M4 x 0,7

Kodiak Cutting Tools KCT210945 Macho de roscar fabricado en EE. UU., Límite D4, métrica 4 flautas, roscas de tierra, acero de alta velocidad, tamaño M5 x 0,8

uxcell Brocas de carburo sólido de 1,75 mm, vástago recto para aleación de acero inoxidable, acero duro, endurecido a 50 HRC, 2 piezas

Volvemos a tocar todos los hilos, solo para estar seguros. En la parte superior, se necesita un macho de rosca M5 x .8. Y en la bomba frente a un grifo de fondo M4 x .8. Los tapones de la taza son de rosca M7x 1.

¡Limpieza final y estamos listos para volver a colocar las piezas!

Los tapones son una bola de tiro de plomo número 4. La bola de tiro debe aplanarse antes de caer en el cuerpo del carburador. Utilice un martillo y un punzón para expandir los tapones de plomo. Pruebe el circuito para asegurarse de su sello antes de continuar.

Disparo de plomo, comparte con tus amigos

Disparo de plomo RotoMetals Magnum # 4

Disparo de plomo RotoMetals Magnum # 4

Ejes y placas del acelerador.

Ejes del acelerador

Coloque los brazos del acelerador en los ejes del acelerador. El teflón debe colocarse en su lugar y recortarse según sea necesario. Usamos lubricante Lanox porque es un lubricante muy ligero. No utilizamos WD40 ni grasas. Los resortes de retorno del acelerador entran a la izquierda y a la derecha, es un acto de malabarismo juntar todas las partes al mismo tiempo. Trabaje los casquillos de teflón en el lado del eje corto. Apriete el brazo al eje pero deje los acoplamientos sueltos para instalar las nuevas placas del acelerador.

Placas del acelerador

Las placas del acelerador tienen una parte superior e inferior, deberá mirar de cerca para ver cómo se alinea el borde con el orificio. Si deja caer una placa del acelerador, puede dañar muy fácilmente este borde y deberá reemplazar esa placa.

Instalación de placas de aceleración
Se necesita tiempo para configurar las placas del acelerador

Trabaje con cada placa del acelerador, dejando los tornillos sueltos hasta que la placa se centre en el orificio. Esto llevará algún tiempo, no está buscando un sello hermético, solo un espacio uniforme. Use una linterna para ver qué tan uniforme es su espacio.

Coloque todos los tornillos sin ningún loctite, luego, una vez que todas las placas estén colocadas, retire un tornillo a la vez. Loctite rojo nos funciona bien y confiamos en su uso en los tornillos de la placa del acelerador.

Usamos Lanox y Loctite

Lubricante anticorrosión para trabajo pesado LANOX MX4 con LANOLIN

Fijador de roscas de alta resistencia Loctite 26231 Red 262, 1.69 fl. onz. Botella

Lubricante anticorrosión para trabajo pesado LANOX MX4 con LANOLIN

Fijador de roscas de alta resistencia Loctite 26231 Red 262, 1.69 fl. onz. Botella

El acoplamiento entre los ejes se corta en un lado, con dos tornillos de fijación hacia abajo y dos hacia afuera. Estaremos haciendo coincidir el flujo de aire en el motor, pero primero establecemos una posición de inactividad base. Abra las placas hasta que vea un puerto de progresión, esta es la configuración de un carburador IDTP. Para un IDA, solo cubriría el puerto de progresión para un conjunto básico.

Siguiente lección sobre su carburador Weber 40 IDTP

Esta lección lo llevó de un carburador vacío a tener instalados los tapones de la galería para las placas del acelerador. En nuestra próxima lección, pasamos al circuito de la bomba del acelerador. Esto debe configurarse para que podamos perforar la palanca del eje del acelerador en su lugar.