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Coches de carreras contra coches de calle

octubre 1, 2021

Porsche tiene una historia profunda con las carreras y los autos de carrera. Pudieron desarrollar una amplia gama de vehículos basados ​​en su experiencia en carreras y han estado produciendo autos de carrera desde la década de 1950. Muchos de estos automóviles se pusieron a disposición del público, o al menos de aquellos que pueden pagarlos. Sin embargo, ¿es realmente práctico operar algunos de estos autos en la calle?

Autos de carrera o autos de pista

Porsche participó en muchos tipos diferentes de carreras. A menudo, las reglas de la clase requerían que se fabricara / vendiera una cierta cantidad de automóviles para que ese automóvil pudiera competir. Esto significaba que Porsche a menudo pondría a disposición autos que fueron diseñados específicamente para la pista. Ahora, algunos de estos autos todavía iban directamente a los equipos de carreras, pero algunos de ellos terminaron con coleccionistas o euténicos de la marca.

Estos coches se parecían a los modelos de calle de producción actuales, aunque muy modificados. Los motores se modificaron para producir más potencia y los sistemas de suspensión se modificaron para adaptarse a la aplicación diseñada. El estilo de la carrocería era a menudo más agresivo para adaptarse a opciones de llantas más amplias. El paquete de adornos dentro de los autos era escaso o nulo, en comparación con un tranvía.

Coche de carreras Porsche
911 RSR 24 horas de Le Mons Car

Autos de carrera en la calle

El problema es que la mayoría de los autos de estilo “RS” o “RSR fueron configurados para ir rápido. No fueron diseñados para señales de alto y tráfico. Muchos de ellos se configuraron para pistas específicas o tipos específicos de carreras. Esto significaba que los motores a menudo se ajustaban a un rango de RPM en particular. Los sistemas de suspensión eran firmes y pegados al suelo. Esto realmente hace que estos autos no sean prácticos para conducir en la calle.

Por lo general, un automóvil de carreras solo tiene que cumplir con un parámetro de diseño. Un auto de carreras está configurado para un evento específico. Se calentará y tendrá un equipo de mecánicos esperando para que siga funcionando. El motor y la línea de transmisión se pueden reacondicionar por completo después de cada carrera. La puesta a punto del motor solo es realmente eficiente y manejable en los rangos de RPM más altos y generalmente se adapta al engranaje y al evento que se está ejecutando.

Coches de calle

Los coches de calle en comparación con un coche de carreras son como el día y la noche. Hay cambios obvios como un interior completo, una altura de conducción más alta y un estilo de carrocería diferente. Además, la configuración y la configuración del motor son diferentes. En mi opinión, un coche de calle es tan grande como un pie de ingeniería como un coche de carreras, si no más grande.

Stock Porsche 930
Stock Porsche 930 sigue siendo un coche impresionante para conducir

Un automóvil conducido por la calle debe poder operar en una banda de parámetros mucho más amplia. Tiene que poder arrancar en frío y alejarse sin dudarlo ni detenerse. Tiene que ser capaz de lidiar con la conducción a baja y alta velocidad junto con el tráfico que se detiene y avanza. El motor debe ser capaz de soportar los requisitos de calefacción y refrigeración del conductor. Sin mencionar que tiene que cumplir con los requisitos de emisión. Y todo esto sin un equipo de mecánicos preparado para arreglar las roturas.

Modificar un auto

Ahora la mayoría de nosotros tenemos un precio razonable fuera del ámbito de los autos de carrera. Sin embargo, más de unas pocas personas han construido autos que se parecen a muchos de los icónicos autos de carrera.

Los problemas comienzan cuando los motores y los sistemas de suspensión se modifican para cumplir con las especificaciones de los autos de carrera. Bajar un automóvil y agregar ruedas y neumáticos más grandes es una cosa. Pero luego el motor recibe modificaciones. Los árboles de levas grandes y los sistemas de admisión sobredimensionados pueden tener un impacto negativo en la capacidad de conducción del automóvil. Especialmente en la calle

Coche de carreras modificado
RSR 3.0L modificado con encendido de doble bujía y sistema de inyección de válvula deslizante

Los autos de carrera funcionan con altas revoluciones por minuto. Esto significa, por lo general, árboles de levas grandes, puertos y válvulas grandes y corredores de colector de admisión largos. Todos estos elementos hacen que el motor produzca su mayor potencia y par en los rangos de RPM más altos. El problema es que esto tiene un costo para reducir el rendimiento de RPM.

A lo largo de los años, he visto más autos modificados en mi taller con problemas de manejabilidad que puedo contar. Los propietarios pueden gastar mucho dinero para instalar piezas de alto rendimiento. Cuesta mucho intentar igualar esas piezas de coches de carreras. El problema es que la configuración de carreras simplemente no funciona en un vehículo de calle.

Re-tuning

Por lo general, mi enfoque con estos autos ha sido convertir la mayor parte del auto a su configuración original. Luego, configure todo correctamente como debe ser. Para el 90% de los conductores de la calle, un automóvil configurado y ajustado a las condiciones actuales producirá una experiencia de conducción rápida, suave y confiable. Más de una vez he devuelto un coche al propietario y he recibido la respuesta «No sabía que el stock car podría Haz eso”, Solo porque en primer lugar nunca se sintonizó ni se ajustó correctamente.

Stock Compartimiento del motor del 911SC
Stock CIS creado en 1979 911SC

Lecciones aprendidas

A todos nos gusta un automóvil que funciona, y hay algo en un automóvil que simplemente se aleja como un cohete cuando pisamos el acelerador. Sin embargo, modificar un automóvil y esperar que funcione en la calle en una configuración de pista realmente no funciona. Tuve que aprender esta lección por las malas. En mi juventud, yo también modifiqué mi coche, la cámara grande, los carburadores grandes, el embrague de carreras y era un cerdo para conducir en la calle.

No fue hasta que vendí el auto y el nuevo dueño me pidió que lo quitara de la cámara, que le pusiera carburadores del tamaño correcto y un embrague estándar. Esa primera prueba de manejo fue una revelación.

Porsche Street Car 911T
Existencias 1971 911T

El coche funcionaba sin problemas y tenía mucha potencia. No se detuvo ni retrocedió a bajas RPM y se alejaría de una parada como se suponía. Si hubiera sabido que el coche se conduciría así, nunca lo habría modificado en primer lugar. Probablemente todavía tendría el coche hoy también, ya que fue un placer conducir después de hacer todo lo que hice.

Por lo tanto, mi consejo es que piense detenidamente antes de comprar todas las piezas rápidas. Todo tiene que funcionar en conjunto y en una amplia gama de condiciones. Haga los cálculos y asegúrese de que todas las partes funcionarán en una aplicación de calle y manténgala pequeña. Ahorrarás un montón de dinero y disfrutarás mucho más del coche.